直齿轮润滑脂填充过多一般不会使齿轮直接卡住，但是会造成搅拌力矩变大、散热效果变差以及润滑不均等现象。齿轮高速转动的时候不断地搅拌多余的油料，使得启动阻力增大，并且由于油料堆积而阻碍了热量的散发，所以设备的温度一直很高。密闭式的传动系统以及小模数齿轮对于润滑脂的需求更加敏感，如果润滑脂添加过多就会产生噪音过大、磨损加重的问题，合理的填充量、选择正确的润滑产品的型号、定期清除老化的润滑油都是保证齿轮正常运转的重要因素。
一、过量润滑脂引发的搅拌阻力
直齿轮在转动的时候一直和润滑脂接触，当润滑脂过多的时候，每个齿面都会被挤出多余的油来。在调试行星减速机的时候，技术员为了保险起见把齿轮箱塞满了润滑脂，因此电机启动电流比正常的高出了40%，齿轮啮合的地方好像陷入泥沼一样转动不起来。
二、散热问题导致温升异常
多余的润滑脂积聚在齿轮箱里，影响了空气流通以及金属壁面之间的热量传递。在高速运转的时候问题就更加严重了，某客户的一条传送带减速机连续工作两个小时之后，外壳已经变得非常烫手，打开一看发现里面的齿轮间隙全部都被油堵住了，热量无法散发出去。
三、密闭系统对润滑量更敏感
小模数齿轮以及封闭式的传动装置本身的间隙很小，润滑脂再多一些也会有比较明显的液压阻尼效果。对一个容积为30%、模数为1.5的直齿轮副进行测试，在容积30%的时候运转没有问题，但是容积达到50%的时候，噪声由原来的65分贝突然上升到了82分贝，并且在齿轮表面出现了点蚀现象。
四、正确的维护方法
按照设备铭牌或者技术手册上所标明的填充量来操作，不要擅自添加。选择润滑脂时要根据基础油的粘度、稠度等级来决定，转速大于1500r/min的时候使用2号锂基脂，低速重载场合换为3号钙基脂。每隔500个小时就要清洗一次老化的油脂，不同的品牌的产品不能混在一起使用，会存在皂基不兼容的情况。
总结
润滑脂过多的话，并不会导致齿轮卡住，但是会带来搅拌损耗、过热和噪音增大的一系列问题。我认为维护齿轮传动最怕的就是想当然——认为油多一点没有坏处就拼命地加，结果适得其反，观察运行的声音是否平稳，用手去感受外壳的温度是否正常，并且要定期检查齿轮表面的磨损情况，这样的工作要比随便给油有效得多。本文由上隆自动化整理分享，选型或者使用中遇到的问题可以相互讨论。
