双轴气缸由于装有两条导向轴，所以它的抗旋转和承偏载的能力要比单杆气缸好一些，但是长时间处于满载状态的话就会加快导向套、密封圈以及活塞杆的磨损，水平安装带有悬臂的工件的时候，由于重量产生的力矩增大了导向部分的压力，最容易损坏的是偏载、冲击以及频繁启动停止的情况，并不是双轴结构可以代替外部直线导轨来承受大的侧向载荷。如果速度过快或者在行程末端没有缓冲，在满载到位的时候会产生冲击，导致导向套被磨损、活塞杆被刮伤、安装板松动。在选择的时候要根据工作压力、负载的方向、行程长度、运动速度以及动作频率来确定使用条件，如果偏心比较大或者工件比较重的话就需要在外边加一个外部导向装置，在观察到导向轴的一侧磨损情况、端部冲击现象以及伸缩阻力的变化之后就可以判断出是不是超负荷工作了。
一、双轴气缸的承载能力以及磨损情况
双轴气缸有两个导向轴，所以它的抗旋转能力和承受偏载的能力都比普通的单杆气缸要好很多，但是这并不意味着它可以一直带着满载的状态运行。长时间的满载运行会使导向套、密封圈以及活塞杆产生较快的磨损，在水平安装并且带有悬臂工件的情况下，工件的重量会给导向部分造成额外的作用力，导向套所受到的压力要比设计值大很多。
二、真正损坏气缸的三大原因
我认为是由于偏载、冲击以及频繁启动造成的。偏载会使导向轴一侧磨损严重，冲击会在行程末尾产生划痕或者使安装板松动，而频繁启动又会导致密封圈反复受力变形。如果气缸的速度过快，在行程末端没有合适的缓冲装置的情况下，满载到位时所产生的冲击力可以将导向套打成偏磨、活塞杆表面出现伤痕。
三、双轴结构不能替代外部导轨
见过很多客户认为双轴气缸自带导向就不需要安装直线导轨了，但是用了一年多之后就开始出现卡顿的情况。双轴结构主要是起到辅助定位和抵抗小角度偏移的作用，并不能承受大的侧向力，所以要依靠外部的直线导轨来完成。在选择的时候要根据工作气压、负载方向、行程长度、运行速度以及动作频率等因素来确定使用条件，如果偏心比较大或者工件比较重的话，就必须添加外部导向以分散侧向力。
总结
判断气缸是否超负荷工作的方法很简单，只要把气缸拆开来检查导向轴是否有单边磨损的情况，听一听端部到位的时候有没有撞击的声音，推拉的时候阻力是不是变大了，这三种现象一起出现就可以确定负载或者安装条件已经超过了设计范围。双轴气缸可以承受满载的工作状态，但是前提条件是工况合理、缓冲到位、导向分工明确，否则再好的结构也无法承受长时间的超负荷运行。本文由上隆自动化编辑整理并分享出来，对于FA零件的选择或者使用方面如果有任何疑问都可以进行讨论（如果有错误的地方也可以提出改正意见）。
