超薄气缸使用一段时间之后动作变慢了，拿出来一看发现内壁有一道划痕，这时心里想的是：坏了，漏气了吧？其实划痕并不一定就是漏气，这个事情并没有那么简单。划痕的深浅、方向和位置这三者结合起来会产生不同的结果，在车间里遇到过一条很严重的但是仍然能正常工作的划痕，也见过一条很细小就直接报废整根气缸的情况。本文把各种典型的情况分开来讲一下，帮助大家快速判断手中的气缸能不能修好。
一、浅表轴向划伤，在短时间内出现泄漏的可能性很小
去年为东莞一家三C组装线解决气缸问题，在拆开一支CDQ2B12到15D之后发现其内壁有一条沿着轴向延伸的浅痕，用指甲轻轻刮过也不会留下痕迹，当时我判断不需要更换，结果证明了我的判断是正确的，密封圈与缸壁之间存在一定的过盈配合量，唇口对缸壁的压力具有一定的弹性余量，只要划痕没有超出这个范围，唇口仍然可以紧紧地贴合在一起。这根气缸运行了大约两个月左右的时间后才出现了轻微泄漏的情况，在动作末期的速度也有所减慢。如果要说的话就是这样的浅划痕属于带病工作状态，需要密切观察，并且等到生产线更换型号或者进行停机保养的时候一起解决比较划算。
二、周向深划痕，基本判死刑
轴向浅痕和轴向深痕是两种不同的情况，在苏州的一条包装线上就出现过这样的例子，气源过滤器滤芯破损却没有被及时发现，里面的硬质颗粒被吸入到了缸筒中，在活塞往复运动的时候这些颗粒卡在了密封圈与缸壁之间形成了一条环绕着内壁的弧形深沟。由于该处的损伤使得密封圈接触面被切断，即使再用力挤压也无法越过这条沟壑，气体就会顺着这条沟槽流出。供气压力越大，窜出的气体量也就越大，在0．5MPa的压力下活塞杆会明显地移动起来，简单来说就是这种损伤无法修复，只能更换新的缸筒或者整个系统。
三、划伤的位置不一样，漏的方法也就不同
很容易被忽视的是，在缸筒两端行程极限处出现的划痕，活塞只在到达该位置的时候才会短暂漏气，而在中间行程中则一切正常。曾经遇到过一位维修师傅把这种情况误认为是端盖密封圈老化了，并且更换了一圈O型圈也没有效果，后来才发现是由于内壁上有一条痕迹造成的，如果划痕出现在缸体中间部位的话，则整个过程都会漏气，活塞杆的动作也会变得很不顺畅。还有一种更为隐蔽的情况，即划痕正好位于磁环安装槽附近的地方，除了漏气之外还会造成磁性开关感应信号不稳定的问题，在检查电气系统的同时也要注意机械部分。
总结
从本质上讲，预防要比判断更有价值。气源三联件的滤芯要按照规定的时间进行更换，在安装之前要用无尘布擦拭缸膛内的表面，活塞杆的同轴度也要调整到合适的位置不能让其产生磨损，这三个方面做好了就可以大大降低内壁被刮伤的可能性。手中的这支缸是继续使用还是更换呢？首先要看看划痕的方向和程度再做决定，并不是全部都扔掉或者侥幸坚持下去。本文由上隆自动化编辑整理并分享出来，对于FA零件的选择或者使用方面如果有任何疑问都可以进行讨论（如果有错误的地方也可以提出改正意见）。
