气缸检测不能仅仅依靠活塞杆是否能动来判断，应该从外观状况、密封能力、运行速率、行程准确性、缓冲作用以及安装角度等六个方面进行综合考量。在检测的时候要分为空载和有载两种情况，主要检查气源压力变化、管道漏气、活塞杆受力不均以及磁性开关位置偏差这四个问题。外观检查包括缸筒端盖接头的碰伤、锈蚀、松动等情况，密封检查涉及接口端盖、活塞杆三处漏点的问题，活塞杆本体检查则关注到划痕、弯曲、油污异常等问题，动作测试要观察启动是否顺畅、速度是否稳定、全程是否有卡滞或爬行的情况，行程测量要记录实际伸缩的距离和时间，负载测试要检验推力下降、停止时产生的冲击，安装检查要查看紧固件是否浮动、侧向力如何传递给节流阀缓冲机构以及磁性开关的位置，如果发现了问题之后首先排除掉外界的因素再去判断气缸本身是否存在故障。
一、外观与密封的基础排查
缸筒端盖、活塞杆以及接头的表面不能有碰伤或者生锈的情况，紧固螺栓也不能出现松动的现象，通气之后，在接口处端盖结合面、活塞杆密封圈外沿涂上肥皂水，如果出现起泡现象就说明有漏气的地方。活塞杆表面有纵向划痕表示导向套磨损，弯曲大于0.3mm会引发偏载卡滞，油污异常则为密封件老化所致。这三个地方可以检查出60%左右常见的问题。
二、动作性能的分级测试
空载时，在0.4～0.6兆帕的工作压力范围内进行20次伸缩运动，启动时不能有明显的停滞现象，全程的速度变化不能超过10%，中间的位置也不能有爬行、卡滞的情况发生。负载工况下的推力小于额定值的15%以上，或者末端冲击声异常的话，一般就是缓冲节流阀没有调节好或者是活塞密封圈磨损了。伸出时间、缩回时间如果超出设计值的20%，就要检查气源流量是否足够。
三、行程与信号的精度核验
使用卡尺或者激光测距仪来测量活塞杆伸出的长度，并且与铭牌上所标示的行程进行比较，两者之间的误差不能大于2mm，磁性开关如果安装位置偏差5毫米的话，到位信号就会提前或者延后触发，后面的程序全部都乱掉了。缓冲垫圈压缩量要控制在额定值上下1毫米之内，压得太紧会反弹，压得不够则末端会被撞到。节流阀的开启程度会影响到缓冲的效果，顺时针拧紧减速效果好一些，逆时针打开冲击力就大一些。
四、安装状态的力学检查
底座上的螺丝要按照对角线的方式分两步拧紧到规定的扭矩，一次拧死的话会把缸筒扭弯，浮动接头一旦被锁定之后，活塞杆就会承担所有的侧向力，导向套子两个月之内就会磨穿。销轴配合间隙为0.05～0.1mm，松了晃、紧了卡。负载中心线与活塞杆轴线之间的夹角大于3°时即为偏载，长时间工作会导致密封件单边磨损。
总结
气缸检测的主要思路就是先检查外围再检查内部。气源压力不稳定、管道漏气、负载偏心、开关位置不对等四类外在因素造成的故障占全部故障数的七成，经过排除之后再对气缸本身的密封不良、导向失效或者缓冲失衡进行判断，检测的动作要包括空载和满载两种情况，只有空载的时候动作正常，并不能说明带负载的时候也没有问题，行程精度、信号时序、安装姿态这三个参数会直接影响到设备的节拍以及定位的重复性，测量工具的精度需要达到0.1毫米的程度。对于活塞杆划伤、密封圈老化、导向套磨损等本体故障，如果调整无法解决问题的话就需要拆卸修理或者全部更换。
